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傳感器技術(shù)對(duì)于在車(chē)輛變速箱技術(shù)的發(fā)展是必不可少的。增加變速箱齒輪級(jí)數(shù)以及平順換擋過(guò)程都需要更加精密的運(yùn)動(dòng)部件，這也是需要更加精密的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制。然二傳感器價(jià)格的高低同樣會(huì)影響變速箱設(shè)計(jì)工程師選擇設(shè)計(jì)變速箱的最終方案。
英飛凌汽車(chē)變速箱事業(yè)部負(fù)責(zé)人Joe Funyak表示：“現(xiàn)在高端汽車(chē)采用的雙離合變速箱采用了更更佳先進(jìn)復(fù)雜的控制技術(shù)。這當(dāng)中，控制壓力是通過(guò)閉環(huán)的壓力控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)。以上先進(jìn)的控制技術(shù)更加精確不過(guò)其成本也更高。
上面采用的壓力控制器成本非常高，而且每一級(jí)齒輪均需要配備一個(gè)壓力控制器。不過(guò)對(duì)于高端汽車(chē)而言，100美元的成本提升并不會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。”
通過(guò)提升傳感器的精密程度會(huì)使得傳感數(shù)據(jù)采集量急劇增加，采用的傳感器數(shù)量越多其數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度也越快。所以，在設(shè)計(jì)采用傳感器時(shí)一般會(huì)選擇增配一些8-32位的智能微處理器來(lái)降低傳感器的帶寬要求，而且為主機(jī)分擔(dān)一部分的處理任務(wù)。
隨著越來(lái)越多的智能傳感器不斷地得以應(yīng)用，車(chē)輛的通信技術(shù)也正在發(fā)生變化。數(shù)字化的通信結(jié)構(gòu)使得汽車(chē)工程師們可以盡量的減少使用有線(xiàn)通信，而且相應(yīng)提高通信能力。
來(lái)自馬勒動(dòng)力公司動(dòng)力總成標(biāo)定以及控制部門(mén)的經(jīng)理William Davidson表示：“現(xiàn)在符合美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì)單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議（Single Edge Nibble Transmission，SENT）的傳感器開(kāi)始在市場(chǎng)上大量應(yīng)用，通過(guò)采用以上傳感器可以避免采用模擬信號(hào)。采用單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議的傳感器具有更加優(yōu)質(zhì)可靠的通信質(zhì)量，所以實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信。單邊半字節(jié)傳輸協(xié)議還具有更加優(yōu)秀的診斷功能�！�
傳感器實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸是傳感器這當(dāng)中的一個(gè)發(fā)展方向。很多傳感器技術(shù)觀察員還認(rèn)為，傳感器設(shè)計(jì)人員將會(huì)不斷提高傳感器組件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，因此降低傳感器的復(fù)雜程度并在傳感器的大批量生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)收益。
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