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汽車是人們出行的基礎交通工具，并且近年有很多汽車一直出現(xiàn)有關安全氣囊在關鍵時刻沒有開啟的狀況，安全問題關系到生命導致車主人心惶惶。安全氣囊包含有不少傳感器元件，現(xiàn)在的汽車安全氣囊加速度傳感器一般集成在安全氣囊控制器里，其他還設置外圍加速度傳感器，分別安裝在車輛的前保附近與B柱下方以探測前碰以及側碰。傳感器的數(shù)據(jù)取決與車輛被動安全系統(tǒng)的配置高低。
2013年3月黑龍江的王女士弟弟王雪峰開著去年買的一汽豐田RAV4帶著妻子和兩名朋友出行，在車輛是沿綏安公路由西向東行駛，在青崗至望奎十五公里處會車時，由于超越前方同向車輛時發(fā)生側滑至對向車道，致使車身右側被對向開來的重型半掛牽引車撞擊，王雪峰和車內(nèi)三名乘客當場死亡，車內(nèi)安全氣囊及氣簾均未打開，造成四人死亡。
根據(jù)了解在汽車安全應用中，加速度傳感器的快速反應非常重要。安全氣囊應在什么時候彈出要迅速確定，所以加速度傳感器必須在瞬間做出反應。通過采用可迅速達到穩(wěn)定狀態(tài)而且不是振動不止的傳感器設計可以縮短器件的反應時間�；贛EMS的傳感器技術最近幾年已取得顯著進步。用來探測加速度的最常見方法之一就是測量可移動震動體的位移，然后把該值轉換為可變電容來測量。
業(yè)內(nèi)技術專家周輝榮認為，VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現(xiàn)象進行控制。當加速度傳感器檢測出車輛側滑時，系統(tǒng)就可以自動對各車輪的制動以及發(fā)動機動力進行控制。司機因為有相撞的趨勢必然會因此猛打方向，而VSC則能夠第一時間通過轉向傳感器檢測到其猛打方向產(chǎn)生信號以及橫向加速度傳感器產(chǎn)生信號，進一步調(diào)整發(fā)動機輸出功率來修正汽車的過度轉向和轉向不足，可以有效防止汽車發(fā)生側滑。即便在極限環(huán)境下，而且VSC不能阻止車輛發(fā)生側滑，不過可以降低側滑的程度�！皬能囍骷覍俚拿枋鰜砜矗@部車的側滑程度挺嚴重的，但是在無合法鑒定報告之前，我們是無法判定事故的真正原因是人為操作不當，還是確實存在車輛缺陷所致�！�
最近幾年來豐田的安全氣囊風波不斷，2011年4月21日豐田汽車公司宣布，該公司將在北美市場召回萬輛RAV4和漢蘭達，召回原因為此批車輛的安全氣囊傳感器存在缺陷，可以會導致安全氣囊意外展開；2013年4月，豐田宣布將召回包括卡羅拉、Tundar和雷克薩斯SC在內(nèi)的170萬輛車，主要原因是安全氣囊氣體發(fā)生器故障會導致前座氣囊無故打開，從而導致對乘客不必要的沖擊力；同在4月，天津一汽豐田宣布因車輛副駕駛安全氣囊缺陷，召回威馳和進口花冠轎車，共計5083輛。
根據(jù)傳感器專家網(wǎng)技術介紹，隨著汽車電子的發(fā)展與傳感器技術的更新，汽車側邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。權威數(shù)據(jù)表明，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢測側邊撞擊的速度方面，比加速度傳感器快了將近3倍，而誤動作的概率則更小，未來壓力傳感器可能將得到更廣泛的應用。
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