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我們有時(shí)候會(huì)遇到客戶反映稱重傳感器測(cè)量不準(zhǔn)，經(jīng)過計(jì)量檢定人員現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致了失準(zhǔn)的原因是冰凍。大雪過后，天空快速放晴，白天在陽光的照射下，氣溫回升，積雪融化，雪水順著稱重傳感器的各處縫隙流到傳感器底部，和常年沉積的灰塵融合在一起，形成潮濕的泥。到了夜晚，氣溫急劇下降，泥與水結(jié)成冰，把稱重傳感器和地面凍結(jié)在一起，形成了數(shù)個(gè)堅(jiān)固的支撐點(diǎn)或支撐面。在第二天再次稱量貨物時(shí)，稱重傳感器就出現(xiàn)了計(jì)量失準(zhǔn)現(xiàn)象。
稱重傳感器失準(zhǔn)表現(xiàn)在哪些方面呢？第一， 表現(xiàn)在承重臺(tái)板不活動(dòng)或者活動(dòng)阻力特別大。然而正常使用的稱重傳感器有正常的活動(dòng)間隙，借助工具輕輕撬動(dòng)傳感器一端，傳感器可以靈活晃動(dòng)。第二，偏載測(cè)試誤差特別大，且在傳感器的端部表現(xiàn)最為突出。隨載荷的不同一般可達(dá)幾噸、十幾噸。第三，防作弊偵測(cè)裝置以及稱重儀表自動(dòng)硬件故障檢測(cè)均無異常。這有別于人為破壞與硬件故障。第四，如果用大質(zhì)量的汽車在傳感器上采用急剎車的方式，強(qiáng)制傳感器脫離冰凍連接后，再用稱重傳感器稱量小質(zhì)量的載荷時(shí)，稱量誤差會(huì)變得很小。使人誤認(rèn)為故障已排除， 這是一種假象。當(dāng)再次稱量大質(zhì)量載荷時(shí)，誤差會(huì)隨之變大。第五，在這個(gè)故障情況下，稱重傳感器的稱量誤差表現(xiàn)為只有負(fù)偏差。
冰凍故障的排除工作非常困難。對(duì)于有基坑的稱重傳感器，例如故障點(diǎn)位于明顯位置可用鑿、釬等工具打去冰塊，清 理干凈沉積物。對(duì)于無基坑的稱重傳感器，故障排除相對(duì)容易一些。可以用特制的工具或高壓溫水水槍將傳感器下的結(jié)冰和雜物清除，并及時(shí)清除積水，做好稱重傳感器的防護(hù)工作。
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